Autor: Sinja

Für die kommenden Baumaßnahmen sind die dafür nötigen Sperrpausen durch die DB InfraGO AG angemeldet. Die Baudurchführung ist für das Jahr 2027 geplant. Die zeitweisen Einschränkungen auf den Linien der RE6 und RB55 (künftig RE 2) während der Baumaßnahmen sollen möglichst geringgehalten werden. Informationen dazu werden rechtzeitig bekanntgegeben.

Als Ziel der ersten Ausbaustufe zwischen Velten und Neuruppin wird die Anbindung von Wustrau-Radensleben (von zweistündliche auf stündliche Bedienung) sowie Neuruppin (von stündlich auf 2x stündlich) verbessert.

Mit der Inbetriebnahme der ersten Ausbaustufe geht die Bedienung von Beetz-
Sommerfeld vom RE6 auf die RB55 (künftig RE 2) über. Die Station wird weiterhin stündlich bedient werden. Für einen Übergangszeitraum bis zur Umsetzung der weiteren Baustufen im i2030-Korridor Prignitz-Express/Velten wird die direkte Verbindung über den Fernbahnhof Spandau nach Berlin nicht zur Verfügung stehen, sondern in Hennigsdorf ein Umstieg auf die S-Bahn erforderlich sein. Das Land arbeitet gemeinsam mit den i2030-Partnern darauf hin, den Zwischenzustand bis zum Zielzustand so kurz wie möglich ausfallen zu lassen.

Das Verkehrskonzept des angestrebten Zielzustandes sieht vor, den RE6 voraussichtlich von Wittenberge über Neuruppin, Velten und eine Verbindungskurve („Kurve Hohen-schöpping“) auf den Berliner Außenring zum Zielpunkt Berlin Gesundbrunnen zu führen. Die RB55 (künftig RE 2) soll von Neuruppin kommend ab Hennigsdorf über Spandau nach Berlin geführt werden. Somit erhält Beetz-Sommerfeld die Direkt-verbindung nach Berlin-Spandau über die RB55 (künftig RE 2) im Zielzustand wieder zurück.

Die Direkteinbindung der Regionalverkehrslinien des Prignitz-Express von Velten/Hennigsdorf nach Berlin Gesundbrunnen über die sogenannte Kremmener Bahn war eine Zielstellung der Grundlagen­ermittlung, die verworfen werden musste. Hauptgrund dafür sind die hohen baulichen Aufwendungen im städtischen Umfeld, welche für die Führung des Prignitz-Expresses parallel zur S25 im Rahmen einer fördernotwendigen Nutzen-Kosten-Untersuchung zu einem unwirtschaftlichen Ergebnis führten. Das sind die Gründe im Überblick:

• Aufgrund der innerstädtischen Lage und den beengten Platzverhältnissen würden für einen gleichzeitigen Ausbau für die Erfordernisse sowohl des Regionalverkehrs als auch des S-Bahnverkehrs außerordentlich hohe Investitionskosten anfallen.
• Der Bahnübergang Gorkistraße stellt eine wichtige Ortsteilverbindung innerhalb Tegels dar und wird u.a. von zahlreichen Buslinien passiert. Es bleibt im weiteren Projektverlauf zu prüfen, ob sich mit der geplanten Einführung des 10-min-Taktes auf der S25 und der damit einhergehenden Erhöhung der Zugzahlen der Bahnübergang erhalten bleiben kann oder aber an seiner Stelle eine niveaufreie Querung mit einer Eisenbahnüber- oder -unterführung der Gorkistraße ersetzt werden muss. Im Falle der Regionalverkehrslösung hätte zusätzlich zu den beiden S-Bahngleisen noch ein Fernbahngleis die Gorkistraße gequert, wodurch ein Erhalt des Bahnübergangs nahezu ausgeschlossen wäre. Im Falle einer neuen niveaufreien Querung von Bahntrasse und Gorkistraße müsste voraussichtlich der Bahnhof Tegel umfassend und kostenintensiv umgebaut werden.    
• Darüber hinaus wären für einen Mischverkehr (Gemeinschaftsbetrieb) von S-Bahn und Regionalverkehren auf einer gemeinsamen Strecke umfangreiche Sonderlösungen z. B. bei den Signalanlagen und der Energieversorgung erforderlich. Zudem würden im Störungs- bzw. Verspätungsfall des einen Verkehrsmittels Beeinträchtigung auf das andere Verkehrsmittel direkt übertragen.

Mit dem angepassten Zielkonzept können die verkehrlichen Ziele auch mittels einer Berlin-Einbindung über den vorhandenen Berliner Außenring und verschiedenen Infrastrukturerweiterungen erreicht werden.

Für den angestrebten 10-Minuten Takt bei der S-Bahn bis Hennigsdorf soll der Abschnitt Schönholz – Hennigsdorf nach Möglichkeit vollständig zweigleisig ausgebaut werden und zusätzlich eine neue Verkehrsstation Borsigwalde eingerichtet werden. Weiterhin soll der S-Bahnhof Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik in Richtung Osten verschoben werden und damit einen kurzen und barrierefreien Umstieg zur U8 erhalten.  Außerdem sollen die Bahnsteige verlängert werden, um den Einsatz von Zügen mit der maximal möglichen Länge von acht Wagen (Vollzügen) zu ermöglichen.

Diese Entscheidung ist im Jahr 2022 einvernehmlich zwischen den Projektpartnern getroffen worden und ergibt sich aus den verkehrlichen Zielen, die sich u. a. aus den Nahverkehrsplänen der Länder Berlin und Brandenburg ableiten. Daraus geht hervor, dass die schnelle Direktverbindung von Neuruppin nach Berlin vorrangig ist. Durch den Entfall des „Kopfmachens“ (Richtungswechsel des Zuges) in Hennigsdorf sowie die direkte Führung über den nordöstlichen Außenring wird der RE6 in Zukunft deutlich beschleunigt.

Gleichwohl bleibt Hennigsdorf durch die RB20, die RB55 (künftig RE 2) und die S-Bahn weiterhin in alle Richtungen umsteigefrei angebunden. Einzig zu Zielen nördlich von Neuruppin (z.B. Wittstock (Dosse), Pritzwalk und Wittenberge) muss in Velten künftig in den RE6 umgestiegen werden. Zwischen Velten und Hennigsdorf soll in Zukunft zusätzlich zur RB55 (künftig RE 2) die verlängerte S25 im 20-Minuten-Takt verkehren. Die umsteigefreie Direktverbindung von Neuruppin, Velten und Hennigsdorf in Richtung des Fernbahnhofs Berlin-Spandau soll über die Verlängerung der RB55 (künftig RE 2) im Zuge der Durchbindung auf eine andere Linie erhalten bleiben.