Prignitz-Express / Velten
Auf dem i2030-Korridor des Prignitz-Express wird als erstes Teilprojekt der Abschnitt Velten – Neuruppin ausgebaut, um bis 2026 zwei Züge pro Stunde und Richtung auf den Linien RE6 und RB55 zwischen Hennigsdorf und Neuruppin zu ermöglichen. Zur Verbesserung der Schienenverbindung von Hennigsdorf und den Berliner Ortsteilen Tegel, Heiligensee und Reinickendorf, dem Gewerbegebiet Urban Tech Republic sowie in die Berliner Innenstadt wird die Einführung des 10-Minuten-Taktes der S-Bahn zwischen Schönholz und Hennigsdorf mit neuer Verkehrsstation Berlin Borsigwalde geplant. Eine Weiterführung der S-Bahn nach Velten ist ebenfalls Teil der kommenden Vorplanung. Die Taktverdichtung des Prignitz-Express mit zwei Zügen in der Stunde zwischen Hennigsdorf und Berlin über den Außenring wird angestrebt.
Ausgangslage
Gleich zwei Regionale Wachstumskerne liegen an diesem Streckenabschnitt: Die Fontanestadt Neuruppin hat als Mittelzentrum eine besondere Funktion für die nähere Umgebung, ist ein wichtiger Tourismusstandort und profiliert sich mit den Clustern Kunststoff/Chemie, Gesundheitswirtschaft, Ernährungswirtschaft sowie Metall. Velten und Hennigsdorf bilden gemeinsam mit Oranienburg unter anderem Deutschlands wichtigsten Bahnindustriestandort und haben hohe Ein- und Auspendleranteile in beide Richtungen.
Neuruppin wurden lange Zeit schrumpfende Einwohnerzahlen prognostiziert, diese Vorhersage hat sich nicht bewahrheitet. Aktuell zieht Neuruppin zahlreiche Hausbauer an. Die Grundstückspreise liegen unter denen in Berlin und im Speckgürtel, stiegen aber ebenso in den vergangenen Jahren.
In der Region werden mehr Einwohner dazukommen, denn entlang der Bahnstrecke Hennigsdorf – Kremmen wird gemäß des Landesentwicklungsplanes Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg (LEP HR) bis Oberkrämer Siedlungswachstum ermöglicht.
Die Züge sind bereits heute gut gefüllt, die Fahrgastzahlen steigen stetig, von 2013 bis 2030 um voraussichtlich 24 Prozent. Die Infrastruktur hält keine Kapazitätsreserven bereit. Das alles macht den Ausbau besonders dringlich.
Zielstellung
- Taktverdichtung zwischen Kremmen und Neuruppin
– 2. Zug je Stunde im Regionalverkehr Hennigsdorf – Neuruppin (Verlängerung der RB55) - Einbindung des 2. Regionalzuges über den Berliner Außenring nach Berlin
- Taktverdichtung zwischen Berlin-Schönholz und Hennigsdorf
– 10-Minuten-Takt der S25 Nord bis Hennigsdorf mit neuer Verkehrsstation Berlin Borsigwalde - Angebotsstärkung zwischen Hennigsdorf und Velten
– S-Bahnverlängerung von Hennigsdorf nach Velten im 20-Minuten-Takt mit zusatzlicher Station Hennigsdorf Nord - Dekarbonisierung des Regionalverkehrs
Projektumfang
S-Bahnausbau Schönholz – Hennigsdorf – Velten
- Schönholz – Hennigsdorf: Variantenplanung für 10-Minuten-Takt S-Bahn mit Prüfung eines Zusatzhalts in Borsigwalde und Verlegung der Station Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik Richtung Ollenhauerstraße zur Verbesserung des Umstieges zur U8
- Ausbauvarianten für 20-Minuten-Takt S-Bahn nach Velten mit einem zusätzlichen Halt in Hennigsdorf Nord
Berlin-Einbindung des Regionalverkehrs (PEX-Süd)
- Untersuchungen zur schnellen Regionalverkehrs-einbindung des Prignitz-Expresses über Spandau oder Karower Kreuz (einschließlich Betrachtung „Kurve Hohenschöpping“) in die Berliner Innenstadt
Teilabschnitt Velten – Neuruppin (PEX-Nord)
- Kreuzungsgleis Kremmen
- Begegnungsabschnitt Kremmen – Beetz-Sommerfeld
- Kreuzungsbahnhof Wustrau-Radensleben
- Bahnsteigverlängerungen von Velten bis Neuruppin auf 140 m Nutzlänge
- Erhöhung Geschwindigkeit in Velten und Neuruppin
Elektrifizierung Hennigsdorf – Wittenberge
- Dekarbonisierung des Regionalverkehrs durch Elektrifizierung der gesamten Strecke Hennigsdorf – Wittenberge
Ergebnisstand
S-Bahnausbau Schönholz – Hennigsdorf – Velten
Projektstatus: Vorbereitung der Vorplanung
- Finanzierungsvertrag zu S25-Nord für Vorplanung (Leistungsphase 2) gezeichnet
Berlin-Einbindung des Regionalverkehrs (PEX-Süd)
Projektstatus: Vorbereitung der Vorplanung
- Fahrplanuntersuchungen abgeschlossen und Engpässe identifiziert (u.a. Kurve Hennigsdorf auf den Außenring, Kurve Karower Kreuz, Bahnhof Gesundbrunnen)
- Finanzierungsvertrag zu PEX-Süd für Vorplanung (Leistungsphase 2) mit Betrachtung „Kurve Hohenschöpping“ gezeichnet
Teilabschnitt Velten – Neuruppin (PEX-Nord)
Projektstatus: Entwurfsplanung
- Entwurfsplanung in finaler Erstellung, Planrechtsverfahren eingeleitet
- regelmäßige Abstimmungen mit dem Bund zur Förderung des Projektes für die Baufinanzierung stattgefunden
- Im Zusammenhang mit Hochleistungskorridor Berlin – Hamburg Bauhauptleistung und Inbetriebnahme neu auf 2026 terminiert
- mehr Infos im BauInfoPortal der Deutschen Bahn
Elektrifizierung Hennigsdorf – Wittenberge
Projektstatus: Abschluss Grundlagenermittlung
- Finanzierungsvereinbarung für die weitere Planung (Leistungsphase 2-4) zwischen Land Brandenburg und Deutscher Bahn vor Abschluss
Weiterführende Informationen Nord-West
Zahlen und Fakten
FAQs
Bevor es mit i2030 losging, führte der VBB gemeinsam mit den Ländern Berlin und Brandenburg mit dem „ÖPNV-Konzept 2030“ zunächst eine Untersuchung zu den S-Bahn- und Regionalverkehrskorridoren in der Hauptstadtregion durch. Auf dem Verkehrsmodell basierend wurden die Bedarfe für die Zukunft im Jahre 2030 unter der Berücksichtigung der demografischen Entwicklung berechnet.
Aus den vielen Handlungsfeldern einigten sich die Projektbeteiligten auf mehrere Infrastrukturprojekte, die unter dem Namen i2030 vorangetrieben werden.
Das heißt nicht, dass die anderen Infrastrukturmaßnahmen auf Eis gelegt werden. zusätzlichen Erweiterung der Schieneninfrastruktur wird gleichzeitig der Ausbau des Bahnknoten Berlin weiter vorangetrieben.
